Godsområdet

Når de nåværende jernbaneskinnene nærmest Mjøsa fjernes, fristilles området for byutvikling. Illustrasjonen viser dagens jernbanespor med den vedtatte løsningen for Espern bru og den fremtidige løsningen for spor og plattformer.

Dra i pila på kartet for å sammenligne situasjonen før og etter.

De grå sporene i "før"-situasjonen er spor på godsområdet som allerede er fristilt til byutvikling.

Den øvrige delen av godsområdet fristilles for byutvikling først når dobbeltsporet er bygget fram til Hamar stasjon.

Detaljreguleringen inkluderer verkstedområdet med fredede bygg og anlegg tilknyttet den historiske jernbanedriften. Målet er å tilrettelegge for ny bruk av bygningene når dagens verkstedsdrift flyttes ut i 2023. Anlegget skal gi aktivitet og identitet til det nye byområdet.

Planen tilrettelegger for rundt 550 boenheter og anslagsvis 1300 arbeidsplasser. Boligene blir i hovedsak bygget langs Mjøsa, med arbeidsplasser nærmest stasjonen og langs jernbanen.

Gjennom området etableres en lokalgate med egen sykkelveg.

Næringsbebyggelsen nærmest stasjonen tillates i 8-10 etasjer. Boligbebyggelsen er foreslått i hovedsakelig 6-7 etasjer.

Du kan lese mer om de forskjellige alternativene som var på høring lenger ned i fortellingskartet.

Vis á vis Hamar stasjon er det foreslått å etablere Science Park, en næringsklynge som samler kompetansemiljøer på et kompakt fotavtrykk. I dette området etableres det et åpent torg hvor en fremtidig undergang fra stasjonen vil kunne komme opp.

Langs Mjøsa skal det etableres strandpromenade som strekker seg fra Tjuvholmen til Espern. Promenaden skal legge til rette for at man kan komme seg ned til Mjøsa, samtidig som den skal ivareta hensyn til dyre- og fugleliv i Åkersvika naturreservat.

Statsforvalteren i Innlandet har kommet med en innsigelse til strandpromenaden knyttet til skjerming mot naturreservatet. De endelige føringene for promenaden vil først bli klare etter en meklingsprosess.

I planen legges det opp til variert bredde på promenaden, for å skape soner for opphold og lek, samtidig som det skal finnes muligheter for å komme seg ned til vannet.

I forlengelsen av traversen på jernbaneverkstedet etableres det en park som strekker seg ned mot Mjøsa og strandpromenaden.

I underalternativet er bebyggelsen nærmest jernbanestasjonen fra 8 til 10 etasjer. Den øvrige bebyggelsen er lik som i hovedalternativet, fra 5 til 7 etasjer.

I kommunedirektørens alternativ er byggehøydene i hovedalternativet, med maks. 8 etasjer nærmest jernbanestasjonen, lagt til grunn. Forslaget har også noen justeringer på den øvrige bebyggelsen.

Det er foreslått å trekke bebyggelsen lenger tilbake noen steder for å øke bredden på strandpromenaden og parken (rød farge), og å tilpasse de nye bygningene i enda større grad til de fredede jernbaneverkstedbygningene ved å redusere byggehøydene i dette området (oransje farge). I noen av kvartalene er det også foreslått å øke utnyttelsen (grønn farge).