Most (ne)će pasti
Na magistralnim cestama u Federaciji BiH nalazi se 578 mostova prosječne starosti 45 godina i 60 tunela prosječne starosti 40 godina.
Vijek trajanja mosta je otprilike 100 godina. Svake 33 godine bilo bi potrebno ulaganje u neku vrstu sanacije.
Nekada je znak "Ostrožac" bio dilema: Lepinja s kajmakom sad ili pauza za ručak malo kasnije. No danas je tu upozorenje vozačima na dionici M-17 da uspore prilikom prelaska mosta.
Rijetko koji putnik u 11.787 vozila koja u prosjeku svakog dana bilježi mjerač Javnog preduzeća Ceste Federacije Bosne i Hercegovine pomisli koliko je sigurna infrastruktura koju koristi. Ovaj most je prešlo više od 4,3 miliona vozila tokom 2023. godine
To je jedan od "novijih" mostova na magistralnim putevima.
Prije koliko godina je bilo zadnje ulaganje u mostove označeno je crnim brojevima, dok je zadnje ulaganje u tunele označeno bijelim brojevima.
U njegovih 137,6 metara nije ulagano od izgradnje 1991. godine.
Najmlađi objekti na dionici Konjic - Ivan Sedlo stari su kao i Olimpijske igre u Sarajevu.
Poseban problem predstavljaju ekstremna opterećenja vozila koja prolaze preko mosta.
Veći promet stvara više vibracija koje utiču na konstrukciju mosta.
Dionicom Vogošća-Sarajevo svakog dana u prosjeku prođe 17.486 vozila.
Tokom 2023. godine 6,4 miliona vozila je prelazilo dva mosta u koja je zadnji put uloženo 1950. godine prilikom izgradnje.
Jako velika pažnja se treba posvetiti diletacionim napravama.
Bitno je kako se postavljaju i održavaju. Generalno bi trebale da traju 20-30 godina.
Kada bi se mostovi trebali pregledati?
Nulti pregled
tehnički pregled prije puštanja u promet
Tekući pregled
tokom pregleda ceste, jednom mjesečno
Redovni pregled
svake ili svake dvije godine
Glavni pregled
maksimalno do šest godina, i prije isteka garantnog roka
Izvanredni pregledi
Poslije poplava, potresa, požara....
Detaljni pregledi
Uz vizuelni pregled se rade nedestruktivna ispitivanja, vade se uzorci da se ispita kvalitet i klasa betona, pravljenje numeričkog modela na osnovu stvarnih podataka
Ceste Federacije BiH nisu odgovorile na molbu Slobodne Evrope za razgovor o održavanju mostova i tunela na magistralnim cestama, ali su nam ustupile podatke o starosti, zadnjim ulaganjima i zadnjoj kontroli mostova, bez specifikacije koja vrsta kontrole se uradila.
Federalno ministarstvo prometa i komunikacije nije nikako odgovorilo na naše višestruke upite.
Vjerovatno se i oni voze preko ovog mosta kad krenu za Dubrovnik.
Ili kada se, kao sve veći broj vozača, odluče za put ka Neumu preko Svitave.
Koliko puta ste i vi prošli ovim putevima?
Većina mostova na ovoj dionici izgrađena je prije 74 godine.
Na putu prema izvoru Bune 3,4 miliona vozila tokom 2023. prešla su preko mosta izgrađenog prije gotovo 60 godina.
Ni mostovi u okoloni nisu značajno mlađi, niti su imali skorije obnove.
Građevinski inžinjeri Univerziteta u Sarajevu imaju jako dobro znanje, ali prema riječima profesorice Ademović oni odlaze iz zemlje.
Da li imamo kapacitet da opslužimo broj mostova? Može li se fizički stići?
Gotovo šest miliona vozila je prošlo tokom 2023. preko mosta na Jali na dionici Šićki Brod - Živinice.
Od izgradnje 1963. godine nije uloženo ništa.
Dionica Žepče - Živinice ima 27 mostova u koje ništa nije uloženo od izgradnje 1960. godine.
Samo od putarina za izgradnju i održavanje cesta i autocesta od 2006. do avgusta 2024. u Bosni i Hercegovini je prikupljeno 7.639.135.382 KM. Federacija je dobila sigurno više od polovine. Entitetsko ministarstvo prometa i komunikacija nije odgovorilo gdje i kako je potrošen taj novac.
Ni u Krajini situacija nije značajno bolja. Prelazak Une u Ostrošcu ili Bosanskoj Krupi zahtjeva povjerenje u graditelje pedesetih godina prošlog stoljeća.
Najstariji most na magistralnim putevima nalazi se između Ključa i Sanskog Mosta i još malo će napuniti 100 godina od izgradnje i zadnjeg ulaganja.
Osjećate li se sigurno dok vozite?
