「充」向新未來

相較很多其他居住環境主要為獨立屋或人口較少的地方，香港以高樓大廈為主，停車位數目相對少。

許多市民都要依賴屋苑以外的停車場來停泊車輛，所以公共電動車充電站有一定的需求。

香港的電動車車主在大廈停車位安裝充電設施前，一般都需要取得其他業主的同意，亦有機會面對供電技術以及充電基礎設施安裝費等問題。

若因屋苑因以上原因而無法安裝充電設施，市民便需要依賴公共的電動車充電設施。

人口特徵：年齡

年輕人普遍關注氣候變遷和環境問題，他們傾向選擇對環境影響較小的選擇，而電動車恰好滿足了這一需求。

其次，電動車具有創新和科技感，與年輕人對科技的熱衷相契合。此外，年輕人對新事物的接受度較高。

因此，年輕一輩對購買電動車的意欲較高，對充電站的需求較大。

由地圖可見，新市鎮25 - 44歲的年輕人數量較多，如元朗、沙田區。

經濟特徵：工作人口數量

工作人口數量的增加通常伴隨著交通需求的增加。當一個地區的工作機會增多，居民通常需要更多的交通工具來應對日常通勤。因此，我們認為工作人口愈多，會購買電動車的人便愈多，對電動車充電站的需求也會愈大。

我們把每一區的工作人口除以現有的充電站，以得出每區多少工作人口分享一個充電站。數量愈大，證明該區需求愈大，充電站數量愈不足。

我們發現元朗區和黃大仙區最多工作人口分享一個公共充電站，人數高達一萬人使用一個充電站，其次是屯門區和大埔區。

經濟特徵：跨區工作人口數量

我們亦從人口普查中獲取了每區需要跨區工作的人口，並除以每區的充電站數量。比起工作人口，需要跨區工作的市民通勤時間較長，對車輛的需求亦會增加。

與剛才工作人口分析相近，元朗區和黃大仙區有最多跨區工作人口。

經濟特徵：家庭每月收入中位數

購買一輛電動車需要支付高額的購買成本，並且電動車的價格通常較傳統燃油車高。因此，當該區家庭的每月收入中位數較高時，居民通常在購買大型和昂貴的財產上更有能力，可能會傾向選擇購買電動車。

我們從人口普查中得知每個家庭每月收入的中位數，家庭每月收入中位數反映了該區居民的整體經濟實力和購買能力。

由地圖可見，西貢區、灣仔區和中西區每月收入中位數較高。

房屋特徵：自住業主數量

我們亦從人口普查獲取到每區自住業主的數量，並且除以每區的充電站數量。自住業主大多數是私人單位業主，較有經濟能力購買電動車。

我們發現新界的充電站供應是極度不足的，最嚴重甚至去到每個充電站需要供應給4,000名業主使用。 同樣黃大仙情況也跟新界一樣，充電站供應嚴重不足。

房屋特徵：家庭户數

我們亦從人口普查獲取到每區家庭戶數的數量，並且除以每區的充電站數量。家庭人數較多，如有小孩，長者等，對車有更加大的需要，對電動車需求增加。

我們也發現與剛才的自主業主和跨區工作人口結果相近，新界與黃大仙區需求為最大。

根據以上，我們設立了一個評分表去量度每區的需求。在剛才每一個特徵中，需求最大的就有18分，最少的就1分，總分愈高代表需求愈大。由總分可見，元朗區有91分，而黃大仙區和大埔區亦有90分，這三區將會有最大的需求。

雖然香港在九龍發展電動車充電站比較完善，但是仍然有部分地區沒有足夠的充電站，例如最為嚴重的元朗和黃大仙，並且有一些充電站的位置市民是不能在5分鐘內步行達到的，相信會有一定程度影響到市民購買電動車的想法，另外元朗和黃大仙的電動車充電站已經嚴重到一個充電站需要供應給1萬以上跨區工作人口使用。而如果政府可以在這些未來重點發展地區發展充電站，就可以使市民購買電動車的意願大大增加。

元朗，大埔等新市鎮空間比較廣闊，亦有許多鄉村地帶。村屋大多數為兩三層高，因此不會遮擋陽光。所以，我們建議在新市鎮設立太陽充電動車充電站。

太陽能電動車充電站利用太陽能發電，不依賴傳統的化石燃料，因此不會產生二氧化碳等溫室氣體和空氣污染物。這有助於減少對環境的負面影響，促進可持續發展。