Proyecto de seguridad de la 13th Street

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 Welcome!  |  ¡Bienvenido!  |  歡迎! 

¡Gracias por unirse a la Puertas Abiertas Virtuales del Proyecto de Seguridad de la 13th Street! Esta es una oportunidad para obtener más información y brindar comentarios a la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) sobre las mejoras propuestas en la seguridad del tránsito y el paisaje urbano a lo largo de la 13th Street y Duboce Avenue entre Folsom Street y Valencia Street.

A la SFMTA le gustaría contar con sus aportes sobre posibles diseños de calle para esta ruta, de modo que podamos responder mejor a sus necesidades de seguridad.

Este sitio web de puertas abiertas estará disponible para comentarios del 18 al 30 de abril de 2022. Mientras el sitio web de puertas abiertas esté en vivo, el personal estará disponible por correo electrónico, y también puede asistir en línea en nuestro horario de oficina o en persona si tiene más preguntas.

• Martes 19 de abril: 5:00 pm a 6:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Viernes 22 de abril: 10:00 am a 11:00 am ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Sábado 23 de abril: 10:00 am a 12:00 pm ( Rainbow Grocery  en el  1745 de la Folsom Street )
• Lunes 25 de abril: 3:00 pm a 4:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Jueves 28 de abril: 12:00 pm a 1:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Jueves 28 de abril: 5:00 pm a 7:00 pm ( SoMa West Skate and Dog Park   @   Stevenson Street / Duboce Avenue )

Este sitio de puertas abiertas se puede ver mejor en el navegador web de una computadora de escritorio o una laptop, pero también se puede acceder a él por tabletas o dispositivos móviles.

Hay una barra de navegación en la parte superior de la página web que puede ayudarlo a ir a secciones específicas que le interesen, como información de los antecedentes, los cambios propuestos y el cronograma del proyecto. De lo contrario, para ver todo el contexto del proyecto, le recomendamos desplazarse de principio a fin.

Para dejar una pregunta o un comentario, visite la sección "Comentarios/opiniones," que puede encontrarse en la barra de navegación, arriba o en la parte inferior de esta página web. También puede acceder directamente a nuestra encuesta de comentarios  aquí .

Si encuentra problemas en esta página web, envíe un mensaje de correo electrónico a  13thStreetSafety@SFMTA.com .

Para acceder a este sitio web de puertas abiertas en español o en chino, regrese a la parte superior y haga clic en la palabra "Bienvenido" en el idioma correspondiente.

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要使用中文和/或西班牙文存取開放日網站，請向上捲動至頂部，然後按一下相應語言的「歡迎」一詞。

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El Proyecto de Seguridad de la 13th Street es un esfuerzo para mejorar la seguridad y comodidad del tráfico en la 13th Street y la Avenida Duboce desde la Folsom Street hasta la Valencia Street.

Esfuerzos previos en la 13th Street y la Division Street mejoraron el recorrido a pie, en bicicleta y la conducción entre la Townsend Street y la Folsom Street. El Proyecto de Seguridad de la 13th Street expandirá aún más la red de ciclovías al extender las instalaciones protegidas en la 13th Street al oeste y conectarlas con la Valencia Street. El alcance del proyecto también será informado por el análisis preliminar de la Enmienda del Plan Market-Octavia del Departamento de Planificación de SF (el Hub) y el Estudio de Seguridad de Intersección de Rampas de Autopista SoMa de la Autoridad de Transporte del Condado de SF.

El Proyecto de Seguridad de la 13th Street tiene como objetivo:

• Mejorar la seguridad y la comodidad del tráfico para todos los que viajan en el corredor de la 13th Street entre la Folsom Street y la Valencia Street
• Reducir la cantidad de conflictos entre quienes recorren este corredor a pie, en bicicleta y en otros vehículos
• Aumentar la conectividad de la red de ciclovías de San Francisco

Octubre 2020 a Septiembre 2021

• Recopilar y analizar datos de tráfico
• Buscar oportunidades de subsidios estatales para financiar futuras mejoras de capital

Octubre 2021 a Marzo 2022

• Revisión e integración de planes de área en conceptos de diseño
• Informar a la comunidad los conceptos de diseño
• Recopilar comentarios iniciales a través del alcance directo con las partes interesadas
• Anteproyecto de propuestas de diseño

Abril 2022

• Establecer un sitio web de puertas abiertas para mostrar información del proyecto y las propuestas de diseño open house website to showcase project information and design proposals
• Recopilar comentarios sobre las propuestas de diseño
• Ajustar las propuestas en respuesta a los comentarios

Primavera y Verano 2022

• Finalizar los documentos de revisión ambiental
• Notificar a la comunidad de los diseños finales
• Buscar la aprobación final del proyecto en la reunión del Consejo Directivo de SFMTA

Otoño e Invierno 2022

• Comenzar el diseño detallado por Obras Públicas de San Francisco

Primavera y Verano 2023

• Licitación y adjudicación de obras de construcción
• Coordinar con los diversos equipos de trabajo para prepararse para la implementación
• Informar el cronograma de construcción a la comunidad

Verano e Invierno 2023

• Inicio de la construcción

El Proyecto de Seguridad de la 13th Street se propone a lo largo de la 13th Street entre la Folsom Street y la Valencia Street, bordeando el vecindario South of Market y el Mission District. La Autopista Central US 101 pasa directamente sobre la 13th Street durante gran parte del corredor del proyecto. Al nivel del suelo, la 13th Street da servicio al tráfico de vehículos motorizados que entran y salen de la Autopista Central. A nivel local, este corredor proporciona una conexión directa para las personas que caminan, andan en bicicleta y manejan hacia y desde los vecindarios Mission District, Design District, Mission Bay y South of Market.

La 13th Street es parte de la Red de alto índice de lesiones de la ciudad, el 13 por ciento de las calles que representan de manera desproporcionada el 75 por ciento de las colisiones de tránsito graves y fatales. Entre 2015 y 2019, ocurrieron 99 colisiones en el área del proyecto y resultaron en lesiones. Más de un tercio de las colisiones reportadas involucraron a ciclistas o peatones, y los factores de colisión más comunes fueron la infracción de semáforo en rojo, alta velocidad y giro inseguro a la izquierda. Esto convierte a la 13th Street en uno de los corredores con mayor cantidad de colisiones graves y fatales en San Francisco.

A medida que la ciudad continúa creciendo, se espera que el área que rodea el corredor de la 13th Street experimente un aumento en el uso de suelo residencial y comercial, según el Hub Plan. Este crecimiento dará como resultado que el corredor se vuelva más transitado e incluso más utilizado como una conexión clave, lo que generará la posibilidad de un aumento de los conflictos de tráfico. Para mejorar la sensación de seguridad y comodidad a lo largo de este corredor, este proyecto propone instalar mejoras tales como carriles para bicicletas protegidos, extensiones de bordillos y aceras, y mejoras en los semáforos. Estas herramientas ayudarán a acomodar el aumento en el uso de la 13th Street por parte de personas que andan en bicicleta, caminan o conducen de una manera más responsable. Estas mejoras respaldan la política Vision Zero de San Francisco para reducir y eliminar las muertes por accidentes de tránsito y las lesiones graves en las calles de nuestra ciudad.

Aunque hay muchos que pasan por la 13th Street para acceder a otras partes de la ciudad y la región, es un destino en sí misma. La gente viene a experimentar las oportunidades recreativas, de entretenimiento, gastronómicas y comerciales que se encuentran a lo largo de este corredor. A pesar de las condiciones desafiantes, muchos también viajan por la 13th Street para acceder a negocios y servicios esenciales como Rainbow Grocery y Division Circle Navigation Center. La 13th Street también es un lugar de importancia cultural, ya que comparte un límite con el distrito cultural Leather & LGBTQ y el distrito cultural indio americano.

Actualmente no hay instalaciones para bicicletas en el corredor de la 13th Street y la Duboce Avenue entre la Folsom Street y la Valencia Street. Las instalaciones para bicicletas están ubicadas a lo largo de la Folsom Street, la Valencia Street y la 13th Street al este de la extensión del proyecto. Las personas que viajan en bicicleta por la 13th Street actualmente lo hacen en tráfico mixto.

Los cambios propuestos para la 13th Street incluyen mejoras a las instalaciones para bicicletas, peatones y vehículos para mejorar la sensación de seguridad y comodidad mientras se abordan los desafíos discutidos en la sección Condiciones existentes.

Estas actualizaciones incluyen:

• Mejoras para bicicletas: ciclovías protegidas, señalamiento para bicicletas, fases de señalamientos solo para bicicletas, cajas para bicicletas
• Mejoras para peatones: extensiones de bordillo, ensanchamientos, tiempo de caminata más largo
• Actualizaciones de accesibilidad: ensanchamiento de aceras, mejoras en las rampas de las aceras, señalamientos peatonales accesibles
• Mejoras para la conducción: equipamiento de semáforos y mejoras de tiempo, reducción de carriles de circulación, mejoras de visibilidad en intersecciones, cambios de estacionamiento y carga

Para ver el diseño propuesto, recorra las siguientes imágenes. Como alternativa, puede ver una versión en PDF de las imágenes  aquí .

• Establecimiento deuna nueva conexión de ciclovía protegida. Las personas que viajan en bicicleta por la 13th Street actualmente lo hacen en tráfico mixto. Este proyecto propone instalar ciclovías protegidas en ambas direcciones de la 13th Street y la Duboce Avenue entre la Valencia Street y la Folsom Street. La nueva ciclovía protegida cerraría un vacío en la red de ciclovías de la ciudad entre la Folsom Street y la Valencia Street. Una ciclovía protegida ofrece a los ciclistas un espacio dedicado físicamente separado del tráfico motorizado. La separación física se refuerza usando camellones de concreto, delineadores de plástico o una fila de estacionamiento en la calle.
• Instalación de señalamiento dedicado para bicicletas. Este proyecto propone el equipamiento de ciclovías protegidas con señalamiento para bicicletas en las intersecciones. Los semáforos para bicicletas instalados con fases solo para bicicletas aclaran cuándo los ciclistas pueden ingresar a una intersección y, por lo general, se combinan con la restricción de movimientos de vehículos conflictivos.
• Proporcionar cajas para bicicletas en las intersecciones. Las cajas para bicicletas son espacios exclusivos donde los ciclistas pueden esperar antes de continuar. Las cajas para bicicletas con flechas son para facilitar los giros hacia una ruta perpendicular. Las cajas para bicicletas generalmente están pintadas de verde como una señal visual para todos los usuarios de la vía para indicar dónde se puede esperar encontrar ciclistas.

• Ampliación del bordillo para dar más espacio y protección. Los cruces largos en intersecciones se pueden acortar con extensiones del bordillo. Las extensiones del bordillo desde las islas de camellón pueden agregar protección adicional para las personas que esperan para cruzar la calle. Las extensiones de bordillo también pueden formar canales para bicicletas que brindan un espacio protegido para que los ciclistas se acerquen a las intersecciones.
• Construir ensanchamientos en las esquinas de las calles. Los ensanchamientos son un tipo de extensión del bordillo que es una expansión de la acera en la esquina de las intersecciones. Los ensanchamientos brindan más espacio en la acera para las personas que esperan para cruzar la calle, alientan a los conductores a girar más lentamente en las intersecciones y hacen que los peatones sean más visibles para todos. Este proyecto propone ensanchamientos en las intersecciones de la 13th Street con la Mission Street y la Folsom Street.
• Aumentar la cantidad de tiempo de caminata. Se realizarán mejoras en la temporización de los semáforos para brindar a las personas más tiempo para cruzar las intersecciones.

• Ampliación de aceras estrechas. Debido a la ubicación de las columnas de soporte de la autopista y la histórica ampliación de la calle, la acera del lado norte de la 13th Street al oeste de la South Van Ness Avenue no tiene el ancho adecuado. Este proyecto propone restaurar la acera a un ancho más adecuado, en alineación con el resto de la manzana.
• Actualización de rampas de acera con mejor detección. Las rampas en las aceras más antiguas podrían mejorarse con domos truncados amarillos para proporcionar una superficie táctil que sea más visible y detectable. Esto sirve a las personas que caminan con una mejor advertencia sobre dónde hay un cruce de calle.
• Instalación de señales peatonales accesibles en las intersecciones. Las señales peatonales accesibles (APS, en inglés) son botones para peatones que comunican cuándo cruzar la calle de una manera no visual, como tonos audibles, mensajes de voz y superficies de vibración. La política de SFMTA es instalar APS en las intersecciones con semáforos que estén experimentando una importante actualización de semáforos.

• Actualización y temporización del equipamiento de semáforos. Los semáforos existentes montados cerca de las columnas de la autopista pueden reemplazarse con un tamaño más grande para mejorar su visibilidad para los conductores. La temporización de los semáforos se puede personalizar para adaptarse al flujo de tráfico en diferentes momentos del día, la semana y la dirección.
• Reducción de la cantidad de carriles de circulación. Para aceptar la nueva ciclovía protegida, se reducirá en ciertos lugares la cantidad de carriles de circulación en la 13th Street y en la Duboce Avenue. La reducción de carriles permitirá una reasignación del espacio de la calzada para atender mejor las complejas necesidades de la 13th Street y, al mismo tiempo, brindar una mejor sensación de seguridad para todos los usuarios.
• Mejorar la visibilidad de las intersecciones. Se harán instalaciones de pintura como bordillos rojos y líneas de límite avanzadas en las intersecciones para brindar más visibilidad a todos los usuarios de la vía.
• Reconfiguración de estacionamiento y carga en la vía. Este proyecto propone cambios en el estacionamiento y la carga para adecuarse a los usos de suelo existentes y a las necesidades comerciales. Se pueden utilizar bordillos de colores para designar espacios para actividades comerciales y de ascenso/descenso de pasajeros.

Cuéntenos lo que piensa de los cambios propuestos por medio de la siguiente encuesta.

Después de estas puertas abiertas virtuales, el personal del proyecto revisará los resultados de la encuesta y realizará cambios adicionales en función de los comentarios recibidos. Este proyecto finalizará los diseños antes de buscar las aprobaciones del proyecto por parte del Consejo Directivo de SFMTA.

Una vez que se apruebe el proyecto, se pasará al diseño detallado de Obras Públicas de San Francisco con una construcción esperada para 2023.

¡Gracias por visitar el espacio de puertas abiertas!

Mientras esté activo el sitio web de puertas abiertas, habrá personal disponible por correo electrónico. También puede conversar con el equipo del proyecto directamente, durante el horario de oficina que se detalla a continuación:

• Martes 19 de abril: 5:00 pm a 6:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Viernes 22 de abril: 10:00 am a 11:00 am ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Sábado 23 de abril: 10:00 am a 12:00 pm ( Rainbow Grocery  en el  1745 de la Folsom Street )
• Lunes 25 de abril: 3:00 pm a 4:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Jueves 28 de abril: 12:00 pm a 1:00 pm ( en línea a través de Microsoft Teams )
• Jueves 28 de abril: 5:00 pm a 7:00 pm ( SoMa West Skate and Dog Park   @   Stevenson Street / Duboce Avenue )

¿Tiene otras preguntas, comentarios o inquietudes que no se hayan respondido aquí? Envíe un correo electrónico directamente al equipo del proyecto a  13thStreetSafety@SFMTA.com  con sus comentarios con sus comentarios (415) 646-2242.

Para mantenerse en contacto, visite el sitio web del proyecto o regístrese para recibir actualizaciones usando los botones a continuación.

 _{Actualizado el 20 de abril de 2022 - La imagen del diseño propuesto fue editado en la esquina suroeste de las calles 13th Street y South Van Ness Avenue.}