E6 Moelv – Roterud

Nye Veier skal oppgradere E6-strekningen mellom Moelv og Roterud til motorveistandard. Den nye veien vil være cirka 11 kilometer lang og inkluderer byggingen av en ny Mjøsbru.

Utbyggingen er en del av flere veiprosjekter i Innlandet med mål om å forbedre trafikksikkerheten, øke fremkommeligheten, stimulere til regional vekst og utvikling, samt knytte landet tettere sammen geografisk.

Planene for veien har blitt videreutviklet fra kommunedelplanen som ble vedtatt i 2015. Gjennom dette arbeidet er det oppnådd et betydelig mer bærekraftig prosjekt, hvor nytten er styrket samtidig som kostnader for miljø og samfunn er redusert.

Ombyggingen av E6 mellom Moelv og Roterud har klare målsetninger som støtter de overordnede målene i nasjonal transportplan for 2022-2033. Prosjektet bidrar positivt ved å oppnå alle målsetningene i planen.

Det er mange måter Nye Veier kan redusere klimagassutslipp gjennom areal og transportplanlegging. I dette prosjektet er en av de mest effektive kuttene oppnådd ved at kryssingen over Mjøsa er optimalisert. Kryssingen er plassert på steder hvor ny bru enklest lar seg bygge, og brua blir smalere som følge av at eksisterende Mjøsbru beholdes. Begge de foreslåtte alternativene for ny Mjøsbru halverer utslippene sammenlignet med det som ble vedtatt i kommunedelplanen.

Gjennom fokus på gjenbruk og videreutvikling av eksisterende vei, minimeres både arealinngrep og klimagassutslipp. Reduksjon av fartsgrense fra 110 km/t til 100 km/t er en viktig bidragsyter i denne sammenheng.

Totalt for hele strekningen vil alternativ 1 (nordre) og 2 (søndre) redusere prosjektets klimagassutslipp med henholdsvis 35 og 36 prosent sammenlignet med det som ble vedtatt i kommunedelplanen.

Ingen inngrep i naturvernområder

Etter grundige undersøkelser og optimalisering er veien planlagt på land i Paradisvika i Biri. Ved å gjøre dette trenger man ikke gjøre inngrep i gruntvannsområdet som er viktig for fugl og fisk.

Når veien flyttes lengre inn på land reduseres fyllingen i Mjøsa med 85 % sammenlignet med den opprinnelige kommunedelplanen. Dette betyr færre transporter av masser inn og ut av anleggsområdet, og det blir mindre mengder muddermasser som må håndteres og lagres. Redusert utfylling i Mjøsa fører dog til at veien beslaglegger mer dyrka jord enn tidligere planlagt.

Ved å justere planene på denne måten, balanserer prosjektet behovet for en bedre vei med hensyn til natur og miljø. Dette har vært viktig for å kunne gjennomføre prosjektet på en mer bærekraftig måte.

Det har blitt jobbet målrettet for å redusere miljøulempene som følger av veiprosjektet. Omfanget av inngrep fra veianlegget begrenses blant annet ved å tilpasse veistandarden til fartsnivå 100 km/t. Dette, sammen med gjenbruk av dagens Mjøsbru, gjør at prosjektet har lyktes med å redusere klimagassutslippene med 35 % sett opp mot kommunedelplanen.

Mellom Moelv og Roterud er det flere områder med stor verdi for naturmangfoldet. Planforslaget har ingen direkte inngrep i vernede naturområder, og påvirkningen på andre verdifulle naturområder er sterkt redusert.

I kommunedelplanen var det forutsatt at det skulle fylles ut med store mengder masser i Mjøsa. I detaljreguleringsplanen er denne mengden redusert med 85 %. Reduksjon av utfyllingen i Mjøsa gir mindre negative virkninger for både naturmangfoldet, naturressurser og anleggsgjennomføringen.

Som følge av utbygging av flere veiprosjekter i regionen, inkludert innføring av bompenger, er det sett nærmere på hvordan dette påvirker sideveiene til E6. Plassering av bomstasjonene er bestemt av bompengeproposisjonen.

Bygging og plassering av bomstasjoner på strekningen Roterud – Øyer fører trolig til at noen bilister vil velge sideveiene fv. 2538 nord for Biri og fv. 213 på østsiden av Mjøsa. Beregninger viser at bom på E6 Moelv – Roterud ikke fører til mye trafikk over til sideveiene.

Bomstasjonen er planlagt plassert på den nye Mjøsbrua. Det vurderes at ulempene med bomtaksten vil være lavere enn nytten, i form av kortere reisetid, trafikantene opplever ved oppgadering av E6 Moelv-Roterud. Derfor vil færre bilister enn før velge alternative ruter til E6.

Trafikken på fv. 2538 mellom Biri og Vingrom vil i liten grad endres dersom det kun er strekningen Moelv – Roterud, med bom på ny Mjøsbru, som bygges. Det er når strekningen Roterud – Øyer er bygd, med bom nord for Roterud, at det forventes mer trafikk på fv. 2538 på strekningen Biri-Vingrom.

Fv. 2538 Eriksrudvegen forventes å få en betydelig nedgang i trafikken når den nye E6 Moelv – Roterud bygges.

I planforslaget har Nye Veier inkludert løsninger for både støyskjermer og støyvoller. Plassering og utforming av disse er basert på behovet for støyskjerming, som følger de gjeldende retningslinjene.

Med de foreslåtte skjermingstiltakene vil støynivået i Moelv bli noe høyere enn i dag i alternativ 1 (nordre), mens det for alternativ 2 (søndre) vil bli bedre enn dagens situasjon.

I Biri vil etablering av en støyvoll føre til at flere husstander får redusert støy sammenlignet med dagens situasjon. I bestemmelsene til planforslaget er det krav om å bruke en viss andel glass i støyskjermene de stedene det er viktig å bevare utsikten mot Mjøsa.

Transport av masser er en viktig del av prosjektet. Det blir overskudd av masser i begge alternativene.

Stein til fylling og veioverbygning hentes hovedsakelig ut fra Skulhusberget. I alternativ 1 (nordre) brukes Skulhusberget midlertidig til steinutvinning. I alternativ 2 (søndre) omformes området til et kryss for E6 og riksvei 4, og terrenget vil derfor endres.

Ved utfylling av Mjøsa må det øverste laget, kalt muddermasser, fjernes før fylling kan starte. Disse massene må renne av seg vanninnholdet før de kan lagres sammen med andre løsmasser. Avvanningen vil skje ved avsatte områder ved Sandvoll og i støyvollen vest for Kremmerodden.

Under bygging av ny E6 skal trafikken fortsatt kunne gå på den eksisterende veien. Det betyr at hastigheten på E6 vil bli redusert under byggingen, men man slipper til gjengjeld å bruke sideveiene.

Mellom krysset på Biri og Vismunda bru blir det vanskelig å utvide E6 samtidig som trafikken går der. Derfor vil trafikken ledes inn på Skumsrudvegen og videre på Industrivegen. En midlertidig bru over Vismunda bygges for å sikre god oppbygging og utvidelse av E6 uten å påvirke Svennesvollene naturreservat.

For byggingen av den nye Mjøsbrua er det planlagt et riggområde ved Biri bruk. Dette området er valgt på grunn av det store arealet og den dype sjøbunnen. Det ble også brukt som anleggsområde ved byggingen av den nåværende brua.

I planprosessen er det gjort flere tiltak for å beskytte miljøet. Nye Veier har revidert eller foreslått løsninger som reduserer negative konsekvenser, for eksempel mindre utfylling i Paradisvika og beskyttelse av naturminnet Moelv brygge.

Det er behov for store rigg- og anleggsområder for bygging av både ny bru og vei. Møkkvika i Ringsaker kommune er foreslått som et mulig anleggsområde. For å minimere påvirkningen på friluftsområder og områder med naturmangfold, er anleggsgrensene tilpasset de lokale forholdene.

Området ved Biri bruk er viktig for friluftsliv både sommer og vinter, selv om det er avsatt som næringsområde i kommuneplanens arealdel i dag. Reguleringsplanforslaget derimot, sikrer at området kan brukes som i dag etter byggingen, og ikke til fremtidig næring. Forslaget legger også til rette for en småbåthavn som gir allmennheten tilgang til Mjøsa.

Den nye veien og Mjøsbrua vil dessuten ha bedre rensing av veivann enn i dag. Dette vil gi en miljøgevinst for grunnvannsressursene på Biri og for vannkvaliteten i Mjøsa.

Den nye E6 fra Moelv til Roterud vil øke trafikksikkerheten, redusere reisetiden og gi bedre fremkommelighet og trafikkflyt. Ny Mjøsbru er en viktig del av prosjektet, og vil binde sammen byene rundt Mjøsa mer effektivt. Begge alternativene som er utredet er gjennomførbare og økonomisk realistiske, og bidrar samtidig til å redusere belastningen for natur, klima og miljø sammenlignet med kommunedelplanen.

Nye Veier anbefaler alternativ 2 (søndre), som gir best samfunnsøkonomisk nytte. Dette alternativet reduserer reiseavstanden mellom Hamar og Gjøvik med ca. 2 km, mens avstanden mellom Hamar og Lillehammer øker med ca. 0,5 km. Totalt sett reduseres kjørelengden for trafikantene. Det betyr spart reisetid, lavere reisekostnad og bedre fremkommelighet for bilister og godstransport, samtidig som det er oppnådd miljøgevinster sett opp mot forslaget i kommunedelplanen.

Informasjon om planforslaget er tilgjengelig på hjemmesidene til  Nye Veier ,  Ringsaker  og  Gjøvik  kommuner.

Det er opprettet en digital løsning for å gi tilbakemeldinger, slik at alle berørte parter enkelt kan sende inn sine merknader.

Merknader kan også sendes via e-post:  E6_MR@cowi.com  eller som brev til COWI AS, Nedre Storgate 6, 3015 Drammen. Kopi av merknad sendes til:  postmottak@gjovik.kommune.no  og  postmottak@ringsaker.kommune.no 

Frist for å sende merknad ved høring og offentlig ettersyn av planforslaget er 19.09.2024

Innsendte merknader og innspill vil ikke få egne svarbrev om hvordan innspillene er tatt hensyn til. Alle merknader og innspill blir oppsummert, kommentert og vurdert i et eget dokument, og blir en del av det samlede planmaterialet som sendes til kommunen for videre behandling.

Gjennom fasen med offentlig ettersyn er det flere muligheter for dialog. Det blir arrangert offentlige informasjonsmøter hvor prosjektet presenteres og spørsmål kan besvares i plenum, i tillegg til åpne kontordager.

Møtene krever ingen påmelding og arrangeres på følgende tid og sted:

Åpne kontordager gir deg som er direkte berørt av tiltaket mulighet til å drøfte konsekvenser for dine interesser med planleggerne av prosjektet. Vi ber om påmelding via lenke i tabell under.