南港的歷史軌跡-桂花大道上各時期南港車站

前言

南港車站歷史可以追溯劉銘傳時期的南港火車碼頭，是臺灣較早的火車站之一。日本領臺後，1899年先設立南港假乘降場（臨時簡易站），後又改為乘降場、停車場，反映了彼時南港煤礦產業與人口增加之需求，南港站逐步擴大，改建為日式木造建築。再到戰後的南港工業發展，軌道數量也不斷擴充，1986年南港車站的遷移與新設貨運站，90年代已降的都市更新，皆為帶動南港車站蓬勃發展的原因，也成就今日三鐵共構的南港生活圈。

清末劉銘傳鐵路

1886年劉銘傳上奏慈禧太后在臺灣興建鐵道，隔年成立全臺鐵路商務總局展開鐵道建設，包含臺北往雞籠（基隆）及臺北經竹塹（新竹）至臺南兩條路線。1891年10月，大稻埕至基隆間鐵路竣工通車；臺北-臺南段鐵道則因為劉銘傳離臺以及經費所限，僅通車到新竹。最初南港並無設站，約至1893年才正式設立南港仔（後來再改為南港）火車碼頭開始營運。

日治初期

1895年，領臺之初由日本軍方迅測製圖的〈臺北附近地形圖〉，在今日市民大道八段與中南街交叉口以東，鐵路兩側繪有供旅客上下車乘車之的平臺符號，即清末南港火車碼頭，也就是第一代南港車站位址。

日本領臺初期沿用劉銘傳鐵路，而後則針對路線重新進行規劃、修正與興建。比對總督府府報，可確認南港假乘降場於1899年7月20日設立，1901年8月19日改稱乘降場，1902年6月1日起各乘降場均改稱為停車場。以1904年調製的〈臺灣堡圖〉楓仔林圖幅為證，日治南港停車場位址，在今日東南街與市民大道八道交叉口北側，是為第二代南港車站位址。地圖還透露了南港舊日發展的諸多歷史訊息，原清代火車碼頭附近，於圖面上保留了「車頭街」地名，再往東，大坑溪匯入基隆河前，左岸處標有「舊街」，此即港仔口老街（今南港路一段10巷、30巷舊聚落），反映了最初南港的舟楫之利，而舊街北側當時還有一處渡船頭。回到南港車站這方，注意彼時今日東南街的路型尚未出現，南港停車場北側還有三重埔陂的灌溉圳道流過。

第二代南港車站位址，初期與臺北基隆間道路間原無道路連接。臺灣總督府檔案存有1904年12月19日「臺北廳長報告謝接ナルモノ外三名ヨリ出願南港停車場ニ通スル道路ノ敷地用トシテ土地」案卷，記錄了今日東南街道路土地的取得。站前道路的闢建，推論為1905年，這也符合地方口述材料裡，南港車站最初僅有牛車路的說法。

日治中期

1920年臺灣施行地方制度改正，清末南港、三重埔兩個東西分立的聚落，合稱為「南港三重埔」大字。連絡臺灣西部的縱貫鐵路與縱貫公路（縱貫道於1916年定名）此前已先後通車，交通運輸功能大幅強化，車站附近形成新的聚落。「南港」一名逐漸取代原有之三重埔庄、南港三重埔等名稱。

測製於1925年的「二萬五千分一地形圖」臺北東部圖幅，顯示通往基隆河右岸的渡船頭已經遷往更下游，並修築有一條南北向（北往內湖、南往舊庄）的運煤輕便鐵路，以及橫跨基隆河的橋樑，加上自清代以來南港就是包種茶主要產區之一，南港站自此成為重要的煤礦、茶葉轉運車站。南港煤礦產區大致分布在今日舊莊里及九如里一帶。注意當時縱貫道位址仍鄰近河岸，新的縱貫道（今日興南宮以西的南港路一段，及興南街以東的南港路二段路型）還未闢建。

日治後期

先是縱貫道改道，改與縱貫鐵路平行，新路成為今日的南港路，亦為此後南港市街發展的主軸線，而舊路則於戰後逐步為新都市區劃抹除，今日的興東街、興中路86巷、興南街、東明街123巷，為舊縱貫道殘跡。南港磚瓦業也逐步發展，主要分布於東新庄仔（今玉成、西新里）；日治時期，南港是臺北盆地內磚瓦工廠數量最多的地區，其中又以八卦窯磚廠（松山磚場）最為著名。

在1945年4月23日美軍拍攝的航照影像中，基隆河左岸可以判釋兩處磚瓦產品露天排列的磚廠，且可見30年代初改道的縱貫道與此前完整的舊路並存；而鐵路與新縱貫道間，由西至東還出現了臺灣護膜株式會社、國產軟木工業株式會社臺北工場，它們將是戰後的南港輪胎工廠與菸酒公賣局瓶蓋工廠。注意中南街位置以東，當時新築了兩條鐵路側線，它們在1951年的美軍航拍中已不復見，確切用途尚待考證。而畫面裡，當時南港的土地利用仍是以農田為主。

戰後初期

臺灣省政府在1956年將南港部分土地劃為工業區，成為臺北的衛星工業市鎮，肥料、麵粉、化工、鋼鐵、電器等各類產業相繼進駐，雖帶來南港的繁榮，但也因工廠排放濃密黑煙，使南港成為人們口中的「黑鄉」。由於距離臺北市核心區較遠，南港主要被設定發展農業及工業。檢視1965年舊航照影像，可見鐵路側線向北進入臺肥南港廠、再往西折入啟業化工廠區。隨著鐵道兩旁工廠興建，南港火車站的運輸量增大，軌道數量也不斷擴充。1967年7月臺北市升格為直轄市，次年將原屬臺北縣（景美鎮、木柵鄉、南港鎮、內湖鄉）與陽明山管理局（士林鎮、北投鎮）的六個鄉鎮劃劃入臺北市管轄。

在1969年千分之一地形圖上，南港車站站前道路當時短暫稱為南港街。

1970年代

忠孝東路七段當時仍是計畫道路，尚未闢建；縱貫鐵路南側仍是大面積的水田。

1980年代停用的舊地籍圖，反映了二十世紀以來，南港土地利用與道路新闢的層層覆寫。

1990年代

1986年，因應臺北市鐵路地下化，南港車站再往西遷移，而鐵路至新闢忠孝東路七段間，則設置了南港貨運站，取代原有華山貨運站的功能。此時南港車站為鋼筋水泥站體，並且成為臺北地區唯一辦理貨物轉運中心及客運業務之客貨運重站。檢視1991年航測影像，可以比對出第三代車站位址（可以今日南港社會福利服務中心定位，車站在其西側對街），往西還可逐一比對影像中軌道南側成排糧食倉庫、貨車編組、預伴混凝土車，以及圓筒型的巨大水泥儲存槽。

1991年舊航照影像，顯示第三代南港車站位置。

2000-2010年間

為配合南港車站地下化工程，2001年6月1日起，南港站停辦貨運業務及貨運列車編組業務，並將車場及貨場拆除（原貨運業務遷移至七堵調車場），僅辦理客運業務；2002年12月15日車站業務遷移至臨時新站後，舊站房隨即拆除。檢視2002年航測影像，可見臨時新站與第三站車站建築同時並存，臨時新站主體位於臨忠孝東路七段一側，以天橋連接月臺，是為第四代南港車站，而在第三代車站西北側尚有臨時車站北站。若把視野往東拉移，會見到昔日臺肥南港廠廠區此時正進行整地，舊日啟業化工廠則已改易為嶄新的南港軟體工業園區。

再檢視2005年航測影像，縱貫鐵路軌道已改移至臨忠孝東路七段一側，原軌道下方，地下化工程正在施工，臨時車站南北站間以天橋連接。

2008年9月21日，南港地下化車站（臺鐵部分）隨著鐵路地下化工程完工而啟用；12月25日，捷運南港線「南港－昆陽」段通車。檢視2009年航測影像，地面工程仍如火如荼，車站出入口為北側已完工的站體，注意當時第四代臨時站北站尚未拆除。而同一時間，昔日臺肥南港廠的土地上，已屹立臺北南港展覽館一館。

今日南港車站

2015年航測影像中，與南港車站共構，地上30層的潤泰南港車站大樓已完工，是為臺灣最高的車站建築，從車站大樓到中國信託金融園區，南港天際線已然重構。但也是在同一個畫面中，南港瓶蓋工廠部分廠區遭到拆除，時代的加速推移中，舊日工業地景作為文化資產，保存刻不容緩。2016年7月1日，高鐵「南港－臺北」段通車，高鐵月臺啟用，第五代南港車站全貌登場。

臺北流行音樂中心表演廳不規則的殼狀造型，吸引了此刻空中飛覽者的目光，南港正進行全新的時代。藉由歷史地圖與航照，我們檢視南港鐵路及周邊區域的百年更迭，此間諸多已消逝的地景，有待南港公民的參與及逐一標示，而尚留存的景物，則需我們一一找回它們的記憶，將珍貴的故事與建築一同保存，留予後日。

小結

透過檔案、文獻及現地考察，指認出南港車站五個時期確切位置；回顧南港車站遷移時代背景，也可以瞭解南港產業、交通與空間發展歷程。