Estudio de PEL de Broadwell Ave y cruce ferroviario de UPRR

Gracias por visitar la reunión en línea para el Estudio de Planificación y Enlaces Ambientales (Planning and Environmental Linkages, PEL) del cruce de Broadwell Avenue y Union Pacific Railroad (UPRR) (el Estudio). Si no pudo asistir a la reunión pública presencial del 9 de marzo, podrá repasar todos los materiales en este sitio.

El Estudio evalúa opciones para el cruce a nivel existente cerca de Broadwell Avenue que cruza al norte de 3 ^rd  Street. Broadwell Avenue es una carretera arterial norte-sur que sirve como conexión principal entre las partes norte y sur de la ciudad.

Un estudio de Planificación y Enlaces Ambientales (PEL) representa un enfoque colaborativo e integrado para la toma de decisiones relacionadas con el transporte que incluye los siguientes puntos:

1. Considera los objetivos ambientales, comunitarios y económicos al principio del proceso de transporte.
2. Utiliza la información, el análisis y los productos desarrollados durante la planificación para guiar el proceso de revisión ambiental.

Este Estudio se basará en los principios del PEL para posibilitar una transición fluida a las fases futuras de este proyecto.

• El potencial de colisiones entre vehículos y trenes;
• Las colisiones entre vehículos que se producen cuando el tráfico vehicular se acumula mientras pasan los trenes
• Los retrasos en el tráfico cerca del cruce de Broadwell Avenue y UPRR.

Colisiones entre vehículos y entre trenes y vehículos

Entre 2015 y 2019 ocurrieron 21 colisiones que involucraron la vía férrea. Solo una fue una colisión entre un vehículo y un tren.

El factor de exposición se utiliza para cuantificar el potencial de choques entre vehículos y trenes en cruces ferroviarios a nivel. El factor de exposición en Broadwell Avenue es de 1,143,900 y aumentaría con el tráfico adicional. Los cruces con un factor de exposición superior a 50,000 son potencialmente elegibles para el financiamiento para la separación del terreno a nivel.

Retraso del tráfico

Los eventos relacionados con el tren también afectan el tráfico en las intersecciones de 2nd Street, 3rd Street, Old Lincoln Highway, North Front Street y 4th Street a lo largo de Broadwell Avenue.

• Los eventos relacionados con el tren hacen que el tráfico se acumule en intersecciones adyacentes, lo que bloquea el tráfico cruzado.
• Después de los eventos relacionados con el tren, pueden pasar de dos a cuatro ciclos de la señal de tráfico para que las acumulaciones de tráfico se despejen.
• Las acumulaciones de tráfico pueden provocar choques entre vehículos.

El tráfico detenido en Broadwell Avenue en dirección sur en 3rd Street puede acumularse a lo largo de las vías ferroviarias, y algunos conductores pueden detenerse sobre las vías.

El costo anual de las demoras y los choques de este cruce es de aproximadamente $497,2000 por año.

Se identificaron y evaluaron tres conceptos de mejora para determinar si resolverían el propósito y la necesidad del proyecto y si era razonable desarrollarlos. Se descartaron los conceptos que no cumplían con el propósito y la necesidad. Los conceptos que sí cumplían con el propósito y la necesidad se recomendaron para su desarrollo posterior o no se recomendaron en función del análisis preliminar.

Conceptos del cruce a nivel

Los conceptos del cruce a nivel tendrían el potencial de reducir los retrasos en el tráfico y los costos asociados, pero no reducirían el potencial de colisiones tren-vehículo y vehículo-vehículo. Por lo tanto, se DESCARTARON los conceptos del cruce a nivel.

Conceptos del paso bajo nivel

Los conceptos del paso bajo nivel tendrían el potencial de reducir los retrasos en el tráfico y los costos asociados, y tendrían el potencial de reducir las colisiones tren-vehículo y vehículo-vehículo. Sin embargo, los pasos bajo nivel son propensos a inundarse, lo que los hace inutilizables cuando llueve. Además, los pasos bajo nivel requieren un mantenimiento continuo considerable y dificultarían la capacidad de UPRR para la expansión futura. Por lo tanto, NO SE RECOMENDARON conceptos del paso bajo nivel PARA UN DESARROLLO POSTERIOR.

Conceptos del paso elevado

Los conceptos del paso elevado tendrían el potencial de reducir los retrasos en el tráfico y los costos asociados, y tendrían el potencial de reducir las colisiones tren-vehículo y vehículo-vehículo. Por lo tanto, se RECOMENDARON conceptos del paso elevado PARA UN DESARROLLO POSTERIOR.

El equipo del Estudio evaluó cuatro alternativas de construcción para su posterior revisión. También se revisó una alternativa de no intervenir la vía. Todas las alternativas, excepto la alternativa de no intervenir la vía, incluían un camino lateral de 10 pies a lo largo de Broadwell Avenue.

• La alternativa A era un paso elevado de dos carriles y se identificó como la alternativa localmente recomendada
• La alternativa B era un paso elevado de tres carriles
• La alternativa B era un paso elevado de cuatro carriles
• La alternativa D era un paso elevado de dos carriles con dos terraplenes

Para obtener más información, consulte un  aspecto detallado de cada alternativa . El documento estará disponible en inglés.

Las alternativas se analizaron teniendo en cuenta lo siguiente:

Alternativa A: el paso elevado de dos carriles es la alternativa recomendada localmente porque un viaducto de dos carriles tendría una huella menor y, por lo tanto, tendría el menor impacto en las propiedades privadas adyacentes, así como el menor costo aproximado. Esta alternativa implica la construcción de un viaducto de dos carriles desde 3rd Street hasta North Front Street. El número de carriles en la alternativa A es suficiente para soportar el tráfico futuro.

El equipo del Estudio revisará los comentarios de esta reunión pública antes de ultimar los detalles del estudio en mayo.

Después de esta reunión pública, el equipo del Estudio hará lo siguiente:

• Revisará los comentarios públicos sobre el borrador del Estudio
• Ultimará los detalles del Estudio.
• Comenzará los trabajos de ingeniería preliminares y preparará documentación ambiental detallada para cumplir con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). Esta fase estaría dirigida por el Departamento de Transporte de Nebraska (Nebraska Department of Transportation, NDOT) y la Administración Federal de Autopistas (Federal Highway Administration, FHWA).

Gracias por tomarse el tiempo para repasar esta reunión en línea. Los comentarios se recopilarán hasta el 24 de marzo de 2023. Puede enviar comentarios adicionales mediante el formulario de comentarios que aparece a la derecha o a la siguiente dirección:

Tim Golka, P.E., City of Grand Island

100 East First Street, Grand Island, NE 68801

  timg@grand-island.com   |   (308) 385-5455