E10 Tjeldsund-Å

Statens vegvesen skal utvikle og tilrettelegge for et effektivt, miljøvennlig, framtidsrettet og trygt transportsystem. Vi skal levere gode tjenester gjennom effektiv bruk av offentlige midler. I forbindelse med arbeidet med gjennomføringsplanen har Statens vegvesen definert 13 lengre strekninger som er høyt prioritert i NTP 2022-2033, og der vi vurderer at det er størst potensial for å øke nytten og redusere kostnadene ved å se flere tiltak i sammenheng. Hensikten med dette er å skape forutsigbarhet og effektiv gjennomføring av planlegging, bygging og drift og vedlikehold av veien.

Kartfortellingene omfatter større prosjekter (prosjekter over 1 mrd, prosjektporteføljen) og mindre tiltak (blant annet utbedringsstrekninger, programområdetiltak, mindre skredtiltak og fornying). Tiltakene er omtalt på et overordnet nivå, men i tilstrekkelig grad til at det er mulig å gjennomføre dem når det aktuelle året kommer. Videre er det behov for å fordele samtlige tiltak utover år. Dette skjer gjennom de årlige statsbudsjettene.

I vurderingen av E10 Tjeldsund-Å er det tatt hensyn til gjennomføring, modenhet, netto nytte for trafikanten og ikke-prissatte konsekvenser. Vi har forholdsvis få beregninger av samfunnsøkonomisk nytte av mindre tiltak. Dermed har måloppnåelse vært hensiktsmessig å vurdere i tillegg.

Hovedfokus for å identifisere utbedrings- og fornyingstiltak tar utgangspunkt i følgende mål:

• bedre framkommelighet og regularitet, med særlig vekt på næringslivets transporter, forholdene for trafikanten og oppetid på veinettet
• økt samfunnssikkerhet og beredskap
• oppfylle tunnelsikkerhetsforskriften

I tillegg har følgende forhold vært vektlagt: risiko og sårbarhet på veinettet, høydebegrensning, lang/bratte stigninger, utilstrekkelig veibredde, smale bruer og bruer med vektbegrensning. E10 i Lofoten er en del av Nasjonale turistveger, og hensynet til dette også viktig å balansere mot andre behov.

Prioritering for å minske risiko for skred på riksveinettet er gjort i henhold til den regionale rapporten «Skredsikringsbehov langs riks- og fylkesveg i nord» av desember 2019.

E10 er en viktig transportkorridor for tungtransport mellom Lofoten/Vesterålen og fastlandet. Strekningen er også helt sentral for befolkningen i området. Det finnes få omkjøringsmuligheter, og der det finnes er det snakk om omfattende omkjøringer. 

Aktuelle tiltak i perioden 2022-2040 vil redusere reisetiden mellom de store bo- og arbeidsmarkedsregionene (BA-region) Harstad og Sortland fra knapt to timer til 75 minutter. Med reisetid på 75 minutter vil de to BA-regionene i henhold til TØIs kriterier kunne vurderes slått sammen, men dette vil avhenge av pendlingsandelen. 

Tiltakene vil redusere reisetiden mellom BA-regionene Vågan og Vestvågøy fra 67 til 50 minutter. En vesentlig forbedret veistandard og eliminering av flaskehalser vil gi en viktig tilleggseffekt.

I tillegg vil en vesentlig forbedret standard og eliminering av flere flaskehalser medføre at transport både mellom Harstad-Sortland og mellom Vågan-Leknes, gi en betydelig tilleggseffekt. Begge strekningene har i dag svært lav standard og flaskehalser som reduserer framkommeligheten.

Innenfor bo- og arbeidsmarkedsregionene er turist- og fiskenæringen viktige næringer hvor veinettet har stor betydning for videre utvikling.

Strekningen Tjeldsund-Å er ca. 275 km lang. Deler av strekningen er ferdig utbedret. Det er vedtatt reguleringsplaner for utbedring av flere parseller på strekningen. Resten av strekningen er ikke regulert.

Prosjektet Hålogalandsvegen planlegges gjennomført som et OPS-prosjekt på strekningen mellom Tjeldsundbrua og Gullesfjordbotn, med armer på rv.83 og rv.85. Les mer om  Hålogalandsvegen .

Resterende del av strekningen er delt i to prosjekter; Fiskebøl-Nappstraumen og Nappstraumen-Å.

Planleggingsprogrammet for 2023-2024 finner du her:

•  Drift og vedlikehold 
•  Utbygging 

Store deler av strekningen har smal vei med dårlig kurvatur og utfordrende sideterreng. Strekningen har også utfordringer knyttet til vinterdrift og skred.

Det er gjennomført konseptvalgutredning (KVU) Fiskebøl – Å og Samferdselsdepartementet har besluttet å legge til grunn et utvidet Konsept 1 (Mindre utbedring) for videre planlegging og utvikling av strekningen E10 Fiskebøl-Å. Les mer om  KVU Fiskebøl-Å her .

Utover tiltakene som ligger i Konsept 1 inntas også ulike tiltak i og rundt byområdene Svolvær -Kabelvåg og Leknes i den videre planleggingen. I den videre planleggingen skal det også tas høyde for at det over tid blir etablert gul midtlinje på strekningen fra Leknes og nordover langs E10 for strekningen Fiskebøl-Kabelvåg-Leknes.

Det er også utført en KVU for kryssing av Hadselfjorden, les mer om denne  her .

En KVU for transportløsninger i Nord-Norge blir utarbeidet og fullført i løpet av 2023. Den skal legge grunnlaget for fremtidens transportsystemer i Nord-Norge. Les mer om denne  her .

I forarbeidet til NTP 2022-2033 ble det utredet alternative tiltak for utvikling av riksveinettet fram mot 2050, ut fra behov, mål og krav i et nasjonalt, regionalt og lokalt perspektiv.

Det ble også vist muligheter for en trinnvis utvikling av veinettet gjennom en 30-årsperiode. Anbefalt utviklingsalternativ for strekningen Tjeldsund-Fiskebøl er utbygging av veinettet til full veinormalstandard (N100 Veg- og gateutforming). For strekningen Fiskebøl-Å anbefales et utviklingsalternativ som i stor grad innebærer utbedring av de viktigste punktene på veinettet som har svært lav måloppnåelse for framkommelighet og trafikksikkerhet. Dette kan innebære både bygging av ny vei og utbedring av dagens vei.

Utbedringsstrategi i henhold til forarbeidene til NTP 2022-2033 anbefales for alle delstrekningene.

Under følger omtale av en mulig trinnvis utvikling i perioden 2022-2040, basert på prioriteringene i NTP 2022-2033. Den trinnvise utviklingen kan bli justert som følge av prioriteringene i de årlige statsbudsjettene og i framtidige NTPer med påfølgende gjennomføringsplaner. 

Utviklingsstrategien framgår av kartet nedenfor. Her vises hvilke strekninger som vil være ferdig utbygd innen 2025, strekninger som inngår i prosjektporteføljen (prosjekter over 1 mrd) og strekninger der det er aktuelt med ny vei på lengre sikt.

Investeringer i første periode, 2022-2027

Større investeringstiltak. I Nasjonal transportplan 2022-2033 (Meld. St. 20 (2020-2021)) inngår OPS Hålogalandsvegen. E10 Tjelsund-Gullesfordbotn er en del av dette prosjektet. OPS Hålogalandsvegen omfatter også deler av rv. 83 Tjelsund-Harstad og rv. 85 Langvassbukt-Sortland som ikke er en del av den utvalgte strekningen. E10 Nappstraumen-Å inngår i første seksårsperiode av NTP 2022-2033. Prosjektet innebærer både bygging av ny vei, utbedring av eksisterende vei, samt skredsikring og mindre tiltak. Statlig planprogram blir utarbeidet  for delstrekningen.  

Mindre tiltak. Framkommelighets- og trafikksikkerhetstiltak.

Aktuelle investeringer i andre periode, 2028-2033

Større investeringstiltak. Det er aktuelt med utbygging av delstrekning E10 Fiskebøl-Nappstraumen i andre periode.

Mindre tiltak. Trafikksikkerhetstiltak, bruvedlikehold og tiltak mot utforkjøringsulykker er aktuelt.

Aktuelle investeringer i tredje periode, 2034-2040

Større investeringstiltak. Det er ikke vurdert som aktuelt å gjennomføre ytterligere tiltak på strekningen i tredje periode.   

Mindre tiltak. Trafikksikkerhetstiltak, bruvedlikehold, og tiltak mot utforkjøringsulykker er aktuelt.

Utvikling av prosjektene

Det jobbes kontinuerlig med utvikling og optimalisering av prosjektene. Dette vil kunne påvirke porteføljen.

E10 Tjeldsund-Gullesfjordbotn: Når OPS Hålogalandsveien er utbygd vil strekningen ha veinormalstandard og det vil ikke være behov for tiltak på strekningen.

På strekningen Fiskebøl-Napp vil det etter 2040 ikke være store behov for tiltak med det som ligger i aktuelle prioriteringer. 

På strekningen Napp-Å vil det fortsatt være behov for mindre tiltak som for eksempel trafikksikkerhetstiltak.

Det er lagt til grunn at det investeres 17.5 mrd. 2022-kr på strekningen i 20-årsperioden. De investeringene som det er beregnet netto nytte av, gir en samlet netto nytte på -2.1 mrd. 2022-kroner.

Strekningen inngår i  KVU Nord-Norge . Ut over det er det ikke planlagt noen større utredninger eller verdianalyser på strekningen.

Dersom de økonomiske rammebetingelsene skulle endre seg vesentlig kan det bli aktuelt å gå videre med større prosjekter. Da må det gjøres en ny vurdering. For de større prosjektene vil det trolig være gode muligheter for å øke netto nytte og redusere kostnader.