讓天滿（Tremont）街更安全
天滿街（Tremont Street）是波士頓南端（South End）步行區充滿活力的一部分。但是，行人安全仍然不理想。
通過“ 前往波士頓2030年 ”計劃，天滿街已經被認為“波士頓完整街區”的重要走廊。由於最近發生了兩次悲慘的交通事故，居民在天滿街過馬路時不幸喪生，南端居民要求我們將安全問題作為優先項目。
該項目的改進區域在天滿街與麻省大道（Massachusetts Avenue）和先驅街（Herald Street）之間。
在為期兩年的社區意見收集中，我們聽取了您對天滿街的顧慮。您告訴我們過天滿街馬路時壓力有多大，特別是走路上學的小朋友。您還希望：
- 降低行車速度
- 更安全地過天滿街馬路
- 改善十字路口的能見度
- 提供安全的騎單車空間
- 更好地管理路邊空間
在整個社區意見收集過程中，我們與您分享了多種設計思路。我們已經與您討論了不同選擇的利弊。
我們的設計反應您的目標。 天滿街將為所有人（尤其是行人）提供更安全的通行。
是什麼讓天滿街對行人帶來危險？
在行人過馬路必須橫穿同一方向兩條或以上車道的地方，都有造成“多個威脅”的交通事故的可能性。這種撞車事故可能導致嚴重的人身傷亡。
多個威脅交通事故是這樣發生的。
司機1為正在等待過馬路的行人讓路。
當該行人開始過馬路時，司機2在第二車道上接近斑馬線。
司機2看不到斑馬線上的行人。並且，行人看不到第二車道上的車。司機一的車擋住了他們的視線。
司機2沒有足夠的時間做出反應並撞上行人。
天滿街上的每個無信號人行橫道都存在多個威脅發生的可能條件。在阿普頓街（Appleton）和西春田街（West Springfield）之間的28條人行橫道中，18條屬於無信號人行橫道。
可悲的是，近年有兩個行人在試圖過馬路時喪生。自2016年以來，還有多於25多名行人受傷嚴重至需要緊急醫療服務。
您可以瀏覽我們的零視角（Vision Zero）交互式交通傷亡事故地圖。或者，（ click here ）以在新窗口中查閱地圖。
我們正在使用成熟的工具來使天滿街更安全。
我們的設計最大程度地提高了行人的安全，同時平衡了所有用戶的需求。
繼續滑動以了解有關這些設計功能的更多信息。
我們將從確保您行走時的安全和舒適的設計功能入手。
如今，行人必須過四條車道。
注意：此圖展示了一個典型的交叉路口作為視角說明。它沒有描述特定的交叉路口。
我們的設計將所有無信號交叉路口的車道數量從4條減少到2條。
更少的車道意味著您過天滿街將變得更加容易和安全。
這樣的變化減少了多個威脅交通事故的可能性。這也將使車速限制至一個更安全的範圍。
過天滿街的行人將需要分別穿過單車道和汽車道。
這將使行人過天滿街的壓力減輕。您將不必同時提防正在接近的單車和汽車。
我們分析了沿街每個路口的交通流量數據。
天滿街上的每日汽車流量與附近的華盛頓街類似。跟我們為天滿街設計概念一樣，華盛頓街在信號燈處每個方向都有一條車道用於一般交通，並有轉彎車道。
我們正對信號交叉路口進行改進，以改善行人安全並保持車輛通行。
當前，有信號燈的十字路口對於過天滿街的行人來說也是危險的。
天滿街有兩條可以轉入的車道，行人有可能會被來自相交街道轉彎的車輛撞到。
每個交通信號燈將重新定時。而且，在最繁忙的十字路口，我們的設計包括專用的左轉車道。
這些功能將有助於在保持交通暢通的同時使行人更加安全。
在該區域的車輛行駛時間會受到一定的影響，但是在一天的絕大部分時間裡，增加堵車的現象應該很小。根據我們與您的討論，這個合理的折中方案使天滿街更安全。
在一些信號交叉路口，我們會增加允許行人優先過馬路的時間。
這意味著馬路信號燈將在指示燈變綠幾秒鐘之前亮起。行人優先是一種有效的工具，可以使人行過馬路更加安全。
我們希望行人沿天滿街走的更方便，而不僅僅是過馬路。
在許多相交小街上，人行橫道和路緣坡道與行人想走的地方不對齊。
每次下雨或下雪後，路邊坡道附近就會有積水。這對每個行人都帶來不便，特別是對使用輪椅或助行器的人來說具有很大挑戰。
我們的設計包括在所有與天滿街平行並且沒有信號燈的交叉口處墊高斑馬線。
斑馬線將墊高至人行道相同的高度。
這種設計將使您沿著天滿街行走更安全。
- 駛入或駛出天滿街的司機將減速慢行，穿過墊高的斑馬線。
- 您將能沿著天滿街直線走。
- 下雨或下雪後，您將不再需要越過大水坑。
- 該設計將方便坐輪椅或使用拐杖殘疾人。
墊高的斑馬線是這樣的。
我們正在波士頓各地建設更多的墊高人行橫道。此示例位於牙買加平原（Jamaica Plain）的中央大街（Centre Street）和蓋合大街（Gayhead Street）。
作為我們設計的一部分，我們正在對天滿街上的巴士站進行改進。
這些改進將在您乘坐巴士時更好地為您服務。它們還將減少巴士與通勤居民和騎單車居民之間的衝突。
天滿街有一條巴士線路：MBTA 43路。它在拉格爾斯（Ruggles）車站和公園街（Park Street）車站之間運行。根據MBTA的評估，這是一條低客流、中等頻率的線路。 43路中的大部分區域距離地鐵站步行不到10分鐘。
該地圖顯示了MBTA 43路車的線路。圖片來源：MBTA
- 在上班平日服務是最頻繁的，白天時43路巴士通常每20-25分鐘一班。
- 在平日晚上，每30至40分鐘一班。
- 在平日的上下班高峰時段，每輛巴士的載客量為10-35名乘客。相比之下，位於華盛頓街的銀線SL5在平日的高峰時段每輛巴士搭載70至80名乘客。
我們正在修改天滿街上大多數巴士車站的設計。
許多巴士站都太短了，巴士無法駛向路邊。從後門出來的乘客必須在馬路上下車。他們經常不得不在路邊停車之間走。
而且，有嬰兒車和手推車的乘客，以及行動不便的乘客可能很難上下巴士。
為了解決這些問題，我們正在為天滿街上大多數巴士站設計登車島。
巴士登車島是這樣運作的。
單車道穿越人行道和登車島之間。
注意：這張照片是在施工期間拍攝的。
通勤乘客穿過單車道進出巴士站。
正在接近的單車為過單車道行人讓路。
注意：這張照片是在施工期間拍攝的。
乘客在島上等巴士。
注意：這張照片是在施工期間拍攝的。
巴士停在在行車道上，而單車騎手則不影響巴士司機。其他司機將需要在巴士後面等候。登車島可以幫助每輛巴士減少延遲5到20秒。
前門和後門均提供寬敞的上下車空間。無障礙坡道可以從前門輕鬆放下。
登車島的設計在國際上很普遍。我們現在開始在美國城市中建造更多此類設計，包括波士頓。
這張照片顯示了波士頓共富大道（Commonwealth Ave）上近大學路（University Road）的登車島。
舊金山的這個例子顯示了巴士登車島，人行道和島之間的一個墊高的斑馬線。
注意：這張照片是在施工期間拍攝的。
圖片來源：Amanda Leahy
天滿街上的巴士登車島將有類似的墊高斑馬線。墊高人行橫道將：
- 為巴士乘客提供一條平坦的道路，是無障礙通行的理想選擇
- 使騎單車的人放慢速度，鼓勵他們為行人讓路
注意：這張照片是在施工期間拍攝的。
圖片來源：Amanda Leahy
我們正在修改天滿街上一些巴士站的位置。
MBTA指南建議巴士站之間的最佳服務距離為800英尺-1300英尺。如今，天滿街上公交車站之間的平均距離僅為570英尺。合併車站將改善通勤時間和可靠性。
我們正在與MBTA協調以進行這些改進。我們會小心考慮確保巴士站無障礙，並靠近最依賴巴士通勤的附近居民。我們還與波士頓公校交通局就這些改進進行協調。
您可以探索我們對天滿街上巴士站位置的改進建議。
- 查看下面的圖片，或
- 如果您無法查看圖片，點擊此處（ Click here ）下載PDF文檔 (0.5 MB)
我們正在計劃對沿天滿街的路邊管制實施修改。
這些變化將幫助商業，遊客和居民進入天滿街。他們還將減少雙重停車的問題。
在社區意見收集過程中，居民提出了有關天滿街上雙重停車和商業卸貨的問題。大家針對我們的設計對未來停車問題產生的影響提出疑問，以及會對交通狀況的影響。
我們旨在通過調整該區域路邊法規來減少雙重停車的問題。新法規將為全天停車需求提供更多的靈活性。我們將預留更多空間來給乘客接送和商業卸貨等。我們希望把這些活動控制在路邊，而不是堵塞行車道。居民停車將在晚間啟用。
這是我們提出的路邊法規變更的建議。
在2018年夏季，我們收集了沿該區域商業業主和員工的意見。
我們詢問了送貨，停車和其他交通方面的問題。
我們收到附近商業的以下反饋：
- 開車的客戶知道他們可能需要將車停在離目的地數個街區的地方。
- 許多員工乘坐地鐵，步行或騎單車上班。那些開車的員工已經適應了現行法規。
- 需要接收包裹運送服務送貨的商業無法控制貨物何時送達。他們想要更靈活的路邊運貨通道。
在2019年秋季，我們研究了商用車如何通過天滿街和相交小街來裝卸貨物。
我們在每個街區用了一週時間，在每個工作日的上午8點至下午6點觀察。我們也收集了有關雙重停車的數據。
我們主要的一些研究結果包括：
- 早上是貨物裝載最繁忙的時間，高峰時間是上午11 點。
- 73％的貨物裝卸持續20分鐘或以下。
- 63％的貨物裝卸活動發生在路邊，沒有阻塞車道。
我們收集了有關天滿街停車規定的一些反饋。
您在2019年6月26日的公眾會議上向我們提供了反饋。我們還進行了在線調查。 一共有48人回應；其中90％是南端（South End）居民。
您告訴我們要優先考慮的停車法規類型。感謝您的周到反饋。
我們聽到大家支持：
- 更多的臨時停車位，包括咪表停車位和更多的上落客停車位
- 擴大貨物裝卸空間
- 保留居民停車位
在2019年秋季和2020年冬季，我們三次拜訪了天滿街沿線上的公司商鋪。
針對在天滿街和相交小街附近的商業業主和員工，我們完成了91次訪談。我們提出了對交通法規修改的建議，並聽取了您的反饋。
我們利用了西班牙語和越南語的口譯員。我們還約了訪問期間未能接觸的公司。
我們聽到了來自商業的一些共同需求：
- 支持乘客上落區和更多貨物裝卸區
- 希望能在全天有更多靈活性
- 希望區域沿路有更多的咪表停車位
我們的設計包括大部分天滿街有獨立單車道。
這將為您在南端（South End）出行提供更多選擇，無論是上下班還是沿著天滿街逛街。而且，研究表明，獨立的單車道可提高路上每個人的安全性。
在社區意見收集過程中，我們分享了三個概念，展示了單車設施如何搭配天滿街的總體設計：
- 獨立單車道位於人行道邊和停車道之間
- 緩沖單車道位於行車道和停車道之間
- 普通行車道帶有共享車道標記
在這些設計概念中，大家最支持獨立的保護單車道。大家擔心雙重停車和送貨會經常阻塞緩沖單車道。而且，大家覺得維持四個普通的行車道無法改善交通情況。
沿著天滿街的大部分地區，單車道將位於人行道和停車道之間。
這個是一個典型的中段橫截面。
該設計在停放的汽車和單車道之間提供3英尺的緩衝。
人們將有空間上下車，裝卸貨物。
我們的設計包括預製混凝土路緣，將單車道與停車道分開。我們可以全年將它們保留在原位。我們正在認真設計它們以允許排水。
這是芬威區（Fenway）麻省大道（Massachusetts Ave）上預製混凝土路緣的示例。天滿街上的混凝土路緣將會跟這個案例看上去很相似。
我們還正在重新設計無交通信號交叉口的拐角處。
注意：此圖展示了一個典型的交叉路口作為視角說明。它沒有描述特定的交叉路口。
我們的人行橫道島將防止司機將車停在太靠近十字路口的地方。
想要轉彎的司機可以很容易看到騎單車的人。
想要轉彎的司機可以很容易看到騎單車的人。
我們將在洗街季節清潔單車道。在冬季下雪後為單車道剷雪。
您可以了解更詳細的設計細節。
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在接下來的幾個月中，我們將完成工程計劃。我們正在與南端地標性地區委員會就設計中使用的材料進行合作。之後，我們將把設計計劃提交給公共改善委員會批准。
天滿街設計項目屬於由華殊（Walsh）市長提出的2021財年預算中的建設資金。我們將在今年夏天晚些時候對該項目進行招標。我們將與居民和附近商業分享施工進度信息。
