Accessibility Map Karpthos

Κάρπαθος

Κυκλοφοριακή Μελέτη Πηγαδιών Καρπάθου

Εισαγωγή

Ανάθεση και εκτέλεση Σύμβασης

Το «ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΚΥΚΛΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» με Δ.Τ. «ΒΙΩΣΙΜΗ ΠΟΛΗ» (Α.Α.), ανέθεσε την εκτέλεση της Σύμβασης με τίτλο: «Μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και ρυθμίσεων στάθμευσης στα Πηγάδια Καρπάθου», στην εταιρεία συμβούλων και μελετητών «ΡΟΪΚΟΣ Σύμβουλοι Μηχανικοί A.Ε.»

Η σχετική Σύμβαση μεταξύ της ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΠΟΛΗΣ και της ανωτέρω αναδόχου εταιρείας υπογράφηκε στις 15.03.2022.

Αντικείμενο της Σύμβασης

Αντικείμενο της Σύμβασης είναι η σύνταξη Μελέτης κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και ρυθμίσεων στάθμευσης στον οικισμό Πηγάδια του Δήμου Καρπάθου

Powered by Esri

Περιοχή Μελέτης

Powered by Esri
Powered by Esri

Περιοχή Μελέτης

Συλλογή πληροφοριών

Open Street Map

(Υπάρχοντες χάρτες και ψηφιακά δεδομένα)

Satellite Images

Καταγραφή Οδικού δικτύου

Καταγραφή του οδικού δικτύου με κάμερα εφοδιασμένη με GPS-GNSS και αδρανειακό σύστημα (INS).

Κάμερα με GPS - GNSS και INS

62.318 σημεία. Ένα σημείο κάθε 1,2 έως 2,2 μέτρα. Η καταγραφή έγινε από 27-04-2022 μέχρι 29-04-2022

  • Το υψόμετρο (της κάμερας)
  • Η ημερομηνία και ώρα λήψης.
  • Φωτογραφία με διάσταση 2448 x 2050

Δείγμα εικόνων καταγραφής

Δείγμα εικόνων καταγραφής

Συμπλήρωση και έλεγχος με κινητή μονάδα

Υψηλής ευκρίνειας Ορθοφωτοχάρτη

Διακριτική ικανότητα 5x5 cm

Λεπτομερές ψηφιακό μοντέλο εδάφους

Διακριτική ικανότητα 5x5 cm

Θέατρο

Σχολεία

Καταγραφές Στάθμευσης

Καταγραφές συνέχεια

Αλλες Πληροφορίες

  • Μελέτη πεζοδρόμησης "Γιαννόπουλου" (DWG)
  • Έργα σε εξέλιξη.

Επεξεργασία

Ιεράρχηση Δικτύου

Κωδικοποίηση Διασταυρώσεων και Οδικών τμημάτων

Καθορισμός Βασικού Οδικού Δικτύου

Πινακίδες Σήμανσης

Από τις εικόνες καταγραφής με φωτογραμμετρική μέθοδο καταγράφηκαν, κωδικοποιήθηκαν (κατα ΚΟΚ) και διαχωρίστηκαν ανάλογα με την κατάσταση τους οι πινακίδες σήμανσης. Η ακρίβεια θέσης των πινακίδων είναι καλύτερη από 1 μέτρο.

Σχέδιο Πόλης

  • Γεωμετρική διόρθωση και προσαρμογή στο Σύστημα Αναφοράς
  • Χαρτογράφηση αδιάνοικτων δρόμων

Υψομετρική Ανάλυση - Κλίσεις

Πλάτη δρόμων

Εντοπισμός οχημάτων στον ορθοφωτοχάρτη Μαΐου 2019

Στάθμευση

Πρόσβαση σε υπηρεσίες

(από τις Δημοτικές θέσεις στάθμευσης)

Πρόσβαση στο κέντρο

Αποτελέσματα Απογραφής στάθμευσης

Συνολικά αποτελέσματα απογραφής

Ποσοστό κάλυψης θέσεων

Χάρτες Στάθμευσης

Κυκλοφορία

Γενικές Αρχές

Για τις παρεμβάσεις που προτείνουμε και θα αναλύσουμε παρακάτω ακολουθήσαμε τους παρακάτω άξονες:

  • Να είναι ρεαλιστικές.
  • Να έχουν το δυνατότερο μικρό "γραφειοκρατικό κόστος"
  • Να είναι τεχνικά και οικονομικά εφαρμόσιμες
  • Να λαμβάνουν υπ’ όψιν τα μελετημένα ή προς δημοπράτηση έργα

Υπάρχουσα κατάσταση

Προβλήματα στην υπάρχουσα κατάσταση

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Κίνηση στις διασταυρώσεις μετά την εναλλακτική 1

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Σήμανση Διασταυρώσεων

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Εναλλακτική 2

Προστίθεται μια μονοδρόμηση στην εναλλακτική 1

Αλλάζει μια μονοδρόμηση και συνδέεται η έξοδος του λιμανιού με την Μητροπολίτου Αποστόλου

Κίνηση στις διασταυρώσεις μετά την εναλλακτική 2

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Σήμανση Διασταυρώσεων

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Εναλλακτική 3

Στην προηγούμενη εναλλακτική προστίθενται δύο μονοδρομήσεις για

  • Την αποφυγή μιας πολύ κλειστής διατομής
  • Την περαιτέρω αποσυμφόρηση διασταύρωσης

Η προβληματική διατομή

Εναλλακτική 4

Η εναλλακτική αυτή προϋποθέτει τροποποίηση του σχεδίου πόλης

Κίνηση στις διασταυρώσεις μετά την εναλλακτική 4

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Σήμανση εναλλακτικής 4

(δίπλα στο Δημαρχείο)

λίγο νοτιότερα

Νότιο όριο οικισμού

Στα πλαίσια της συλλογής πληροφοριών και της διαβούλευσης με τους κατοίκους και τους φορείς ζητήθηκε να εξεταστεί αν πρέπει να γίνει μονοδρόμηση ενός άξονα 790 μέτρων στις Νοτιοανατολικές παρυφές του Σχεδίου Πόλης. Ο δρόμος αυτός σε ορισμένα σημεία είναι ιδιαίτερα στενός και η διασταύρωση δύο οχημάτων, όταν υπάρχουν και σταθμευμένα είναι δυσχερής. Λόγω μεγάλων κλίσεων στην περιοχή δεν υπάρχει δρόμος που να εξυπηρετεί την επιστροφή με αποτέλεσμα όποιος εισέλθει στον μονόδρομο να πρέπει να μπει στα Πηγάδια για να γυρίσει πίσω.

Ο δρόμος που προβλέπει το σχέδιο που σε ορισμένα σημεία ταυτίζεται με αυτόν λόγω πολύ μεγάλων κλίσεων (υπερβαίνουν το 60%) είναι τεχνικά πολύ δύσκολο και δαπανηρό να διανοιχθεί για αυτοκίνητα. Στην περιοχή αυτή πρέπει να βρεθεί κάποιος χώρος στάθμευσης ώστε να μην καταλαμβάνουν το κατάστρωμα σταθμευμένα οχήματα και να γίνει αυτή η μονοδρόμηση.

Περιφερειακή Πηγαδιών

Αξιοποίηση διανοιγμένου άξονα για την παράκαμψη των Πηγαδιών

Σήμανση Περιφερειακής

Ομάδα Σύνταξης της Μελέτης

Δογάνης Θάνος, Δρ. Μηχανικός ΕΜΠ, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος

Κρεμμύδας Παναγιώτης, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος.

Δογάνη Δέσποινα Ιώ, Ενεργειακός Μηχανικός – GIS Specialist.

Γκάνια Γεωργία, MSc ΤΕ Τοπογράφος Μηχανικός – Συγκοινωνιολόγος

Συντονισμός : Κωνσταντίνος Καλέργης

Ορθοφωτοχάρτης και DTM Πηγαδιών Καρπάθου

Καραγεωργόπουλος Χρήστος ΟΡΙΟΝ Σύμβουλοι Μηχανικοί

Κάμερα με GPS - GNSS και INS

Δείγμα εικόνων καταγραφής

Δείγμα εικόνων καταγραφής

Θέατρο

Σχολεία

Συνολικά αποτελέσματα απογραφής

Ποσοστό κάλυψης θέσεων