新加坡港 Singapore Port
亞太地區最大的轉口港
地理位置
新加坡港口：經緯度 01°16′N，103°50′E，位於馬來半島南端，新加坡半島南岸，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，為遠東地區各近洋航線必經之港口。
歷史背景
從19世紀初在英國建立貿易站到發展成為全球轉運樞紐，新加坡港口的發展一直是新加坡近代史的代名詞
1969年在新加坡丹戎巴葛（Tanjong Pagar）建造新加坡第一個貨櫃碼頭,將新加坡從一個小港口推向了全球。新加坡是東南亞第一個擁有貨櫃港口的國家，此後已發展成為世界上最繁忙，連接最緊密的國家之一，與全球120個國家/地區的600多個港口相連。每年，有超過130,000艘船停靠新加坡。
港口條件
- 東南亞技術最先進，效率最高的造船和修船設施
- 亞洲最大轉運中心
- 世界上最大的加油港之一
世界排名
1. 國際航運中心排名：根據新華社中國經濟資訊社和波羅的海交易所發表 「2020 新華•波羅的海國際航運中心發展指數報告」顯示，新加坡憑藉優秀 航運經紀服務和船舶管理能力，連續七年獲評為全球綜合實力最強國際航運中心
2. 吞吐量：2005 年被上海港超越退居第二後，到 2019 年目前都穩定的維持在第二名的位置
TANJONG PAGAR TERMINAL
Container berths : 7
Quay length (m) : 2,097
Area (ha) : 79.5
Max Depth At Chart Datum (m) : 14.8
Quay Cranes : 0
KEPPEL TERMINAL
Container berths : 14
Quay length (m) : 3,164
Area (ha) : 102.5
Max Depth At Chart Datum (m) : 15.5
Quay Cranes : 21
BRANI TERMINAL
Container berths : 8
Quay length (m) : 2,325
Area (ha) : 84
Max Depth At Chart Datum (m) : 15.0
Quay Cranes : 26
SEMBAWANG WHARVES
Container berths : 4
Quay length (m) : 660
Area (ha) : 28
Max Depth At Chart Datum (m) : 11.6
PASIR PANJANG TERMINAL 1
Container berths : 6
Quay length (m) : 2,145
Area (ha) : 85
Max Depth At Chart Datum (m) : 15.0
Quay Cranes : 20
PASIR PANJANG TERMINAL 2
Container berths : 9
Quay length (m) : 2,972
Area (ha) : 139
Max Depth At Chart Datum (m) : 16.0
Quay Cranes : 36
PASIR PANJANG TERMINAL 3
Container berths : 7
Quay length (m) : 2,655
Area (ha) : 94
Max Depth At Chart Datum (m) : 16.0
Quay Cranes : 31
PASIR PANJANG TERMINAL 4
Container berths : 3
Quay length (m) : 1,264
Area (ha) : 70
Max Depth At Chart Datum (m) : 18.0
Quay Cranes : 13
PASIR PANJANG TERMINAL 5
Container berths : 6
Quay length (m) : 2,160
Area (ha) : 83
Max Depth At Chart Datum (m) : 18.0
Quay Cranes : 24
PASIR PANJANG TERMINAL 6
Container berths : 6
Quay length (m) : 2,251
Area (ha) : 80
Max Depth At Chart Datum (m) : 18.0
Quay Cranes : 24
PASIR PANJANG AUTOMOBILE TERMINAL
Ro-Ro berths : 3
Quay length (m) : 1,010
Area (ha) : 25
Max Depth At Chart Datum (m) : 15.0
Jurong Port
機具
(1) 輪胎式門式機:動力來源為柴油，貨櫃堆高可至 7 層;機具可移動至櫃 場其他區域作業，使用上較彈性。
(2) 軌道式門式機:動力來源為電力，軌道式門式機可橫跨至 20 排貨櫃，貨 櫃堆疊可至 8 層甚至更高;只能在鋪設之軌道上作業，缺乏使用機動性。
(3) 固定式起重機:地面支柱均為鋼筋混擬土，受遠端操控，貨櫃堆疊高度可 至 8 層。半自動化後，節省人力頗多，原操作 1 部機具需 4 個人力，半 自動化後，1 個人力可負責 6 部機具。節省下來的人力，可訓練為多元技能員工，工作執行上更有效率。
(4) 另在PPT，已有新研發之AGV自動導航貨櫃板車8 部，正進行測試作業中，日後將普及到全部的新建碼頭。
港口歷史：
1980年代初，新加坡的第一個貨櫃碼頭，Tanjong Pagar碼頭，將在1990年代達到最大運力，將無法應對貿易量的預期增長。除了城市碼頭（Tanjong Pagar，Brani和Keppel碼頭）之外，還制定了在Pasir Panjang擴建港口的計劃。2000年，新加坡的貨櫃吞吐量已達到1,710萬TEU。城市規劃者已經在考慮將貨櫃港口的搬遷。將大士港合併為一個計劃的容量達6500萬TEU的超級港口。
新加坡港務局將在2027年前放棄其所有的城市碼頭（City Terminals），並在2040年前放棄巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal）。而大士超級港（Tuas Megaport）將在2040年建成，以容納港務局所有的現有資產和運營項目。丹戎巴加碼頭（Tanjong Pagar terminal）已於2017年10月結束營運。
營運現況
1.近年貨物吞吐量
近年貨物吞吐量
近年貨物吞吐量
2.每日航線
每日航線
3.是否加入CSI？
是，新加坡於2003年加入
新加坡國際港務集團(PSA)
1.新加坡港務局 1964 年成立，為提高港口經營效率，於 1996 年政企分離， 原新加坡港務局業務分為新加坡海事局(MPA)負責法規制定、港口規劃， 及新加坡港務公司(PSA Corporation Ltd)
- 碼頭建設由 MPA 規劃，政府土地資產管理部負責填海造地，再由 PSA 或合 資公司興建碼頭，碼頭完成後，由 PSA 統一負責船席指泊與貨櫃裝卸業務。
2.在亞、歐、美三洲16個國家參與的碼頭項目約40個
3.新加坡主要經營貨櫃碼頭業務(其中 85%為轉口櫃)，共有四座貨櫃中心，分 別為 City Terminal (Tanjong Pagar, Keppel, Brani) 及Pasir Panjang(PPT)
4.與航商COSCO MSC PIL NYK合資成立公司經營碼頭
展望大士
競爭優勢：
1.提供了更大的規模經濟
2.消除了碼頭間運輸的需要
3.產能的確定性為航運公司和聯盟提供了保證，即新加坡可以長期適應其增長
特點：
1.將分為四個階段建設一個年吞吐量達到6500萬TEU的貨櫃碼頭，集裝箱吞吐量將是現在上海港的1.5倍，是現在新加坡舊港吞吐量的兩倍。
2.大士港將會成為世界上規模最大的全自動化集裝箱碼頭，並擁有自動碼頭和堆場功能以及全電動自動引導車輛等功能.（ARMG,AGV,DTQC)
3.建設於西部工業區附近，集中轉口業務及市區碼頭業務，西部已有的工業區和未來創新區融合，這樣既能夠讓新的碼頭有更高的效率，從而促進大士和裕廊地區工業的發展。
ARMG in container yard.
AGV container yard and quay side
DTQC double trolley quay crane vessel to conning platform to AGV
綠能新聞
新加坡綠化海事運動（Maritime Singapore Green Initiative）的涵蓋範圍，包括讓採用更環保科技的新加坡註冊船隻享有更高的註冊費回饋喔年噸位稅回饋。
新加坡綠色海事倡議（MSGI）指導下一代港口綠色發展。 MSGI 是MPA於2011年7月編制的一項倡議，計劃5年內投資1億新元，幫助減輕港口、船舶及相關活動對環境造成的污染。 MSGI目前已經經過兩次延長，內容隨著政策和科技的發展不斷演變，目前主要包括綠色船舶、綠色港口、綠色能源科技和綠色意識四個項目，從不同的角度指導港口的綠色發展。
LNG
新加坡擴大其LNG加注能力
新加坡正準備擴大其液化天然氣（LNG）的供應能力，為以LNG為主要燃料的船舶提供服務。
實現IMO 2030年溫室氣體排放目標的重要里程碑，向低碳未來邁進，新加坡港將發展成為全球LNG加油中心
吉寶、殼牌和FueLNG將通過新加坡首個專用LNG供氣設施進一步擴大新加坡的LNG供應能力。該設施的容量為3,500立方米，可供小型船隻（如港口船隻）使用，同時還可為LNG供氣船配備供氣設備。該設施將由吉寶岸外與海事（Keppel O&M）建造，由殼牌公司提供LNG，預計將於2021年底投入使用。
