ÚS MOČB - analýza - doprava

Poloha na dopravních cestách vždy významně pozitivně ovlivňovala potenciál rozvoje. České Budějovice leží na dopravně významných cestách silničních i železničních a vhodné je uvést i cestu vodní. Navíc mají potenciál i dopravy letecké. Nadřazená dopravní sít znázorněná na těchto schématech převádí dálkovou či tranzitní dopravu a současně je využívána pro dojížďku do metropole, či přesunům obyvatel v rámci metropole samotné. V současné době bohužel nastal stav, že současná zejména silniční síť svou kapacitou nepostačuje potřebám, které vyvolal rozvoj území.

Významnou roli z hlediska vzájemných vazeb ve sledované oblasti hraje doprava železniční, silniční a cyklistická. Zásadní, s největšími dopady do fungování zejména samotné metropole, má doprava silniční.

Silniční doprava - intenzitu provozu v samotné centrální oblasti ovlivňují tři základní faktory

1. většina tranzitní dopravy je vedena centrem (předpoklad odlehčení po dobudování dálnice D3; potenciál ve větším využití železnice),
2. přesuny osobními automobily samotných obyvatel města z oblastí s koncentrovaným bydlením do oblastí s nabídkou zaměstnání,
3. vliv suburbanizace – přijíždějící za prací z okolních obcí do cca 9 míst dle vazby na přístupovou komunikaci a jejich přesun v rámci města dle místa zaměstnání. S problematikou dojížďky úzce souvisí problematika zajištění parkování.

Železniční doprava – na fungování samotné metropole nemá zásadní dopad. Byť železniční doprava má potenciál i v oblasti dojížďky do zaměstnání nebo školy, v současné době je zde za tímto účelem využívána minoritně (důvody jsou různé). Naproti tomu je železnice hojně využívána pro dálkové trasy směr Plzeň a zejména Praha, což je ovlivněno významným zrychlením vlivem postupné realizace IV. TŽK.

Cyklistická doprava do zaměstnání/školy – vzhledem k terénní konfiguraci je v metropoli a z obcí v jejím okolí velký potenciál na využívání cyklistické dopravy pro denní dojížďku. Terénní handicap mají obce na Lišovském prahu, který se v současné době s rozšiřováním elektrokol stírá. Využívána je ale nejvíce v rámci metropole samotné, kde je možno se přepravovat po cyklostezkách, cyklotrasách nebo mimo zatížené silnice. Jejím bonusem je rychlost, operativnost, možnost přijet přímo k cíli. Její využívání občany z obcí v dosahu je zásadním způsobem limitováno absencí cyklostezek, tzn. nutností využívat dopravně přetížené komunikace společně s dopravou automobilovou.