Linea de tren ligero LYNX Silver Line

¡Bienvenido a la Sesión informativa virtual sobre la línea de tren ligero LYNX Silver Line! Aquí encontrará una actualización sobre los esfuerzos de planeación y diseño propuestos para LYNX Silver Line.

La línea de tren ligero LYNX Silver Line es un proyecto de 26 millas desde la ciudad de Belmont que atraviesa el centro de Charlotte y el poblado de Matthews, con el potencial de extenderse hasta el condado Union. Los comentarios de la comunidad son vitales para desarrollar este proyecto.

En enero de 2020, CATS comenzó a mejorar la LPA. En la primavera de 2021, las recomendaciones finales serán presentadas a la Comisión Metropolitana de Transporte Público (MTC), la junta que define las políticas de CATS. La LPA entrará luego en una etapa de diseño y revisión ambiental más detallada.

Algunas porciones de la LPA fueron evaluadas y adoptadas en 2016. Como podrá imaginarse, el corredor del proyecto ha seguido experimentando desarrollo y crecimiento desde entonces. Además, CATS abrió la extensión de la línea LYNX Blue Line y aprendió valiosas lecciones que pueden ser aplicadas en la planeación de la LYNX Silver Line. 

En enero de 2020, CATS comenzó a mejorar la para maximizar los beneficios y minimizar los riesgos. Al realizar estas mejoras a la alineación, el equipo del proyecto consideró oportunidades de desarrollo, aspectos ambientales, comentarios de la comunidad y lecciones aprendidas de la línea de tren ligero LYNX Blue Line.

Para entender mejor el proceso de mejoramiento, piense en la LPA adoptada como una línea gruesa. Aunque la LPA nos brinda una idea general sobre dónde debería ser construido el tren ligero, hay que añadir más diseño, estudios ambientales y participación ciudadana para ayudar a reducir la línea gruesa hasta convertirla en una más precisa. 

En el otoño de 2020, CATS y la Administración Federal de Transporte Público (FTA) solicitaron comentarios del público y otras agencias sobre::

• Estudios de planeación previos y la LPA adoptada previamente,
• Opciones de alineación mejorada y potencial ubicación de estaciones (con una discusión sobre cómo dichas opciones se comparan con la LPA),
• El propósito y necesidad preliminares del proyecto,
• Potenciales inquietudes ambientales, y
• Métodos de participación pública.

Las respuestas a la encuesta y los comentarios recibidos sugieren que el público apoya el proyecto y su propósito y necesidad preliminares, siendo las prioridades principales la “conectividad local” y el “tiempo de traslado”.

Con base en una revisión integral de los beneficios y los riesgos, CATS identificó una opción de “menor riesgo” y otra de “mayor beneficio” en diferentes áreas del corredor del proyecto. Si una opción fue identificada tanto de “menor riesgo” como de “mayor beneficio”, dicha opción se convirtió en la recomendación preliminar del personal. Si una opción tenía altos beneficios pero también incurría en más riesgos, fueron tomados en cuenta otros aspectos para decidir si el mayor riesgo era aceptable, considerando los beneficios potenciales.

CATS consideró los comentarios del público y las agencias, junto con otros factores, para desarrollar las recomendaciones preliminares del personal. El mapa de la izquierda muestra las recomendaciones preliminares del personal y las opciones de alineación estudiadas. Tenga en cuenta que las Las recomendaciones preliminares del personal continuarán ajustándose a través del diseño y la participación pública. Pulse en los botones de abajo para acercarse a un área de enfoque específica.

• Área de enfoque 1: Wilkinson Boulevard (Ciudad de Belmont a I-485)

• Área de enfoque 2: Wilkinson Boulevard (I-485 a West Morehead Street)

• Área de enfoque 3: Centro Urbano (West Morehead Street a Charlottetowne Avenue)

• Área de enfoque 4: Independence Boulevard (Charlottetowne Avenue a Idlewild Road)

• Área de enfoque 5: Independence Boulevard (Idlewild Road a CPCC Levine, justo al sur de la I-485) 

• Área de enfoque 6: Extensión al Condado Union